长安计划做大东盟制造板块

    去年下半年以来，“东盟”一词在长安汽车国际销售公司的出现频率越来越高。

    “自贸区政策和未来趋势，长安的机会和拓展途径，已经讨论了很多次。”该公司市场公关部李剑介绍，目前长安在马来西亚、越南各有一家合作工厂，以进口散件组装的方式生产奔奔、CM8和长安星卡，但年产销量仅有几百辆。

    “进口整车或成套散件关税太高，而且还会遇到不少专门针对外来企业的歧视性政策。”他说，尽管如此，在东盟就地建厂的路子却值得继续走下去。 （下转A6版）

    按照最新的自贸区政策，长安若在某个东盟国家有自己的工厂，且本地配套率超过40%，就能享受东盟国家之间整车进出口零关税政策。李剑称，近段时间长安与东盟汽车制造商进行了广泛接触，“如果有条件合适的，会考虑新建合资合作工厂。”

　　东盟建厂摩帮最爱泰国

    汽车还能“曲线零关税”，摩托车似乎没“空子”可钻。

    隆鑫进出口公司总经理龚晖称，对自贸区降税目录中没有摩托车，他并不感到意外。不过，他引用一则未经证实的消息称，部分东盟国家正考虑逐步降低摩托车关税直至零关税，“我们会密切关注政策变化，一旦时机成熟就会有所行动。”

    相比之下，已在东盟国家建有工厂的宗申、力帆，对自贸区摩托车关税减免的前景颇为看好。

    “免税是迟早的事，但短时间内只会一点一点地降下来。”宗申进出口公司总经理雷雨认为，在此期间，宗申打算在配套资源成熟的泰国，进一步扩大其摩托车工厂的生产规模，在东盟车市场稳步扩张，为日后的“零关税时代”打好竞争基础。

    力帆的想法和宗申不谋而合。几天前，力帆管理层刚刚通过了向力帆泰国工厂增资300万美元的计划。

    按照全新制定的东盟攻略，力帆将紧跟自贸区摩托车税率变化，在摩托车一般贸易、散件组装和属地化生产多种方式间作适时调整、切换，争取在最短时间内将销售额从去年的5000万美元提高到1亿美元以上。
尹明善想卖进口水果

    力帆汽车在东盟的布局，也会在未来几年内加快进度。

    “越南是东盟‘新四国’，要到2015年才全面加入自贸区，但等到那时候再动手就太晚了。”力帆控股董事长尹明善透露，2014年前，力帆将在越南建起一家合资汽车工厂，取代目前与当地某汽车生产商的合作组装工厂。

    “除了汽摩出口，我还打算用好零关税政策，做点进口生意。”尹明善说，他考虑过进口企业自用原材料，“现在觉得进口东盟水果，做做批发也蛮不错。”

    汽摩“大佬”卖水果？

    “没想过靠那个挣钱，平过就行。”他解释道：“东盟国家汇率波动大，以前我们只能靠金融工具规避风险，现在取消了关税，卖水果也能起到同样效果。”

    记者 王海达

　　“重庆造”进攻水电市场

    记者 陈 钧

    20%，这是装备制造类产品过去在东盟的大致关税水平。从今年起，这20%不复存在。

    与此同时，建设水电站的热潮，在东盟方兴未艾。零关税、大市场，渝企看到了这个百年难遇的大好机会。

    云河集团董事长郭云河介绍，2005年9月，他们从越南得到了第一张水轮发电机组出口订单。这对云河不仅意味着250万美元的生意，更打开了他们通向东盟水电市场的大门。

    “越南有丰富的水力资源，政府对兴建水库、建水电站一直非常重视。但越南国内装备制造业却极不发达，因此当地发电设备几乎全部依赖进口，在这方面优势明显的中国，很自然地就成了越南水电设备最理想的采购市场。”

    目前，云河集团每年都能从越南拿到总额上亿元的水电成套设备订单。按照目前越南及其他东盟国家水电设备采购惯例，中标企业不但要提供发电机组，还要代为采购电力系统自动化装备。

    于是，云河集团选择了另一家本地企业———新世纪电气，而新世纪电气在进入越南市场后，又将带动产业链上其他企业进入东盟市场。

    新世纪电气董事长姜杰介绍，过去东盟各国对本国装备制造业都有保护性政策。如越南对本国无力生产的装备只征收5%的关税，对本国能够生产的装备却要征收20%的关税。因此，虽然越南企业生产的开关、电源、机壳等产品质量远不及“重庆造”，但每每能凭借价格优势分得一杯羹。

    “零关税”后，这样的状况将得到改观。姜杰说，目前他们正考虑延伸产业链，充分利用本地装备制造业优势，以越南为跳板，在更多的东盟国家争夺市场份额。
 专家谈“掘金”东盟“注意事项”

    “游戏规则”要清楚 投资莫忘“本土化” 　

    记者 夏 元

    中国-东盟自由贸易区如期建成，不少重庆企业跃跃欲试。

    但是，在东盟我们能做什么？又有哪些注意事项？

    广西社会科学院副院长古小松说，“掘金”东盟，融入当地市场、文化很关键。

　　贸易平衡非常重要

    “不能只考虑自身利益，盲目扩张，甚至已经严重冲击到当地企业也浑然不觉。”古小松认为，明白什么叫贸易平衡，对有意投资东盟的企业来说，非常重要。

    他建议，一旦选定投资国，企业应先与当地商会联系，了解市场情况、建立良好的合作关系。在投资国取得一定发展后，有必要通过慈善行为等，在当地树立良好的公众形象，争取“印象分”。

    最明智的是共赢

    知己知彼，方能百战不殆。在东盟发展，需要了解一些容易被忽略的“游戏规则”。

    “比如泰国的工厂，工人从来是按时上下班，绝不会超时工作。”古小松说，在不少东盟国家，劳动力综合素质不如国内，因此很多管理方式都不能照搬国内那一套。

    他说，除了这些因素，当地政府的限制、第三国企业的竞争，更不能忽视。当年重庆摩托车被迫退出越南市场，很大程度上就是因为没能和当地政府实现共赢，同时又被日本摩企“算计”。

    因地制宜求发展

    “新加坡的金融业和服务业很成熟，重庆企业可以和当地企业合作，成立东盟商务运营中心。比如旅游企业，可以在新加坡成立东盟地区旅游协调、调度中心，作为拓展东盟旅游市场的踏脚石。”古小松说。

    此外，处于东盟腹心地带的马来西亚，则适合做贸易集散地；泰国制造业、服务业均比较发达，适合做制造基地。

    “泰国医疗市场正不断开放，值得医药及医疗器械类企业重点关注。”他说，文莱的旅游运输业、菲律宾的发电工业、老挝的金融保险业等新兴市场，同样为渝企提供了大量商机。